K-Trucker

１月５日の産経新聞発の記事によると財務省は２４時間税関手続きの完全無料化を決めたらしい。
アジアゲートウェイ構想の具体策第１弾らしい。これにより日本国内の貨物量も増えることにつながれば軽貨物運送業かにとってもかなりプラスになるのだが・・・。国際貨物ってかなり競争が激しいそうだからどうなって行くんだろう。

燃料高騰高騰といわれる中、（最近はちょっと下がりかけているが、）法人向けに燃料カードを取り扱うという。どの位安くなるのか？
軽貨物の僕らも使えるのか？
興味津々である。
ヤマトオートワークスは車の修理なんかでもなんかニュースあったな！？
ヤマトもさまざまな分野に力を注いでるな～。

LNEWSを見るとアスクルが利益倍増とあった。僕のいる組合もアスクルの仕事をしているが、業界のパイオニアでありリーディング・カンパニーだけあってこの記事には大変関心を持っている。対するコクヨや大塚商会のたのめーるははたしてどういう状況なのか知る必要がある。
またBPOとは何か？
アスクルの次世代ビジネスモデルとは何か？
すべてにおいて興味がわいてくる！
おぉ～ぉぉ～！！！！！

無料職業紹介事業というのがある。
現在、軽貨物の仕事を探すのは、フランチャイズに加盟して紹介されたり、所属している会社から紹介されたりという感じが多いと思う。後は知り合いの同業者からの紹介というのもある。
インターネットの掲示板で情報を得られている方も増えて来ていると思う。
無料職業紹介というと人材派遣会社とはまたちょっと違うと思うが軽貨物でもなんか使えないかと思う。

軽のシゴトドットコムというのが新しくできた。無料ではないが支払いサイトも一週間から払えたりするみたいだ。

ここまではできないが、軽貨物運送をやっていると仕事の話はよくくるが実際にそれから仕事をする人を探す場合間に合わない事が多い。特に大手の会社と違って人のキャパがないのである。

僕らは個人事業主の仲間が多く、仕事の話も多い。
けれど人がいない。また個人でしかないのでまたその信用もなかなか築くのに時間がかかるし、また見ず知らずの不特定多数の人にアピールするにはもっと難しい。
それを解決することに一役買えないだろうか？

時間と人の不足の中でも大手の会社並の人のキャパを増やしたいものだ。

軽貨物運送業界は、赤帽をはじめとする大手団体、中堅会社、そして個人事業者で構成されています。
僕は大手の団体で開業して、これじゃ食えないというので、独立して仲間と一緒にやっていますが、これからの５年というスパンで考えると今後どういう展開をしていくのかを良く聞かれますし、またどうなっていくのかにも興味があります。

軽貨物運送自体は、バイク便などと合わせて緊急輸送、人手不足やアウトソーシングで定期業務などがメインで、今後もこの需要はかわらなそうだ。

FCでやられている方、個人で独立してやられている方いろいろいます。FCでも個人でもスポットの量や売上はどのくらい差があるかと言われても難しいです。ドライバーの資質にもよりますし・・・。FCの営業、地域性、運賃価格にも左右されます。
ただ、運送業界全体に言える事ですが、規制緩和、団塊の世代の退職後の新しい仕事にと、どんどんやる人が多くなっていると言うことです。
定年を過ぎた人は、僕らのようにこれで飯を食うなんてより、全然余裕がありますから、ライバル会社として見た場合脅威です。仲間の中にもそういう人が多くなっていきます。そういう時も仲間うちでライバルになります。
赤帽が基本的に自主自立なのはそういうところがあるのかもしれません。